Documentation

Documentation de la plateforme

Le fonctionnement de RPAS WILCO en coulisses : sources de données, études de site, journaux, rôles, géométries et météo.

Aperçu de la plateforme

Architecture et modules principaux de la plateforme RPAS WILCO.

  1. RPAS WILCO est construit autour de quatre modules principaux : Planification de vol, Renseignement sur l’espace aérien, Gestion de flotte et Automatisation de la conformité.

  2. La Planification de vol gère les études de site, la planification des missions et les checklists pré-vol avec intégration automatique des NOTAM et METAR.

  3. Le Renseignement sur l’espace aérien fournit des données en temps réel sur l’espace aérien canadien provenant de NAV CANADA, incluant les zones contrôlées, les zones restreintes et les restrictions temporaires de vol.

  4. La Gestion de flotte suit les drones, les pilotes, les observateurs visuels et les opérateurs de charge utile dans votre organisation.

  5. L’Automatisation de la conformité génère des études de site, des journaux de vol et des rapports d’incidents conformes au RAC 901.27.

Sources de données de l’espace aérien

Comment RPAS WILCO ingère et affiche les données de l’espace aérien canadien.

  1. Les limites de l’espace aérien, les zones contrôlées et les zones restreintes proviennent du Manuel de l’espace aérien désigné (DAH) de NAV CANADA.

  2. Les NOTAM (avis aux pilotes) sont intégrés en temps réel et superposés sur la carte interactive, alertant les pilotes des restrictions ou dangers temporaires.

  3. Les METAR et TAF fournissent les conditions météorologiques actuelles et prévues aux aérodromes, affichées à côté des outils de planification de mission.

  4. Les cartes CFS (Supplément de vol Canada) pour les aérodromes sont disponibles pour les abonnés Pro, Business et Enterprise.

Spécification de l’étude de site

Ce que contient une étude de site générée et comment elle respecte le RAC 901.27.

  1. Chaque PDF d’étude de site comprend : paramètres de mission (pilote, drone, observateurs), carte de la zone d’opération avec marqueurs, classification de l’espace aérien, NOTAM actifs, données météo (METAR/TAF) et une évaluation des risques.

  2. L’aperçu de la carte capture le rayon d’opération, les positions de l’équipe et tout marqueur d’obstacle placé lors de la planification.

  3. Les études extraient automatiquement les données de l’espace aérien pour l’emplacement sélectionné, y compris la proximité des aérodromes et des zones contrôlées.

  4. Toutes les études générées sont stockées dans votre historique de missions et peuvent être exportées en PDF à des fins réglementaires ou d’assurance.

Système de checklist

Architecture des checklists pré-vol, en vol et post-vol.

  1. La checklist par défaut couvre les phases pré-vol (inspection du drone, batterie, hélices, micrologiciel), en vol (surveillance de l’espace aérien, communication) et post-vol (atterrissage, mise hors tension, journal).

  2. Les utilisateurs Pro, Business et Enterprise peuvent concevoir des checklists personnalisées via le tableau de bord web, en ajoutant, supprimant ou réordonnant des sections pour correspondre à leurs PON.

  3. Les horodatages des checklists sont enregistrés automatiquement — « Allumer le drone » démarre le chronomètre de vol, « Éteindre le drone » l’arrête et enregistre la durée.

  4. Les checklists complétées sont jointes au dossier de mission et peuvent être consultées avec les études de site et les journaux de vol.

Système de journal de vol

Journalisation automatique et manuelle des vols.

  1. Les journaux de vol automatiques sont générés lors de l’utilisation de la checklist — le temps de vol est suivi de la mise sous tension à la mise hors tension du drone.

  2. Les journaux de vol manuels peuvent être créés pour les vols effectués en dehors de RPAS WILCO, préservant un carnet de vol complet.

  3. Tous les journaux de vol enregistrent : date, durée, pilote, drone et mission associée. Les comptes Business et Enterprise enregistrent également le client et le projet.

  4. Les heures de vol sont agrégées par pilote et par drone, accessibles depuis le tableau de bord pour les rapports et la conformité.

Rôles et permissions des utilisateurs

Rôles de compte, structure d’équipe et niveaux d’accès.

  1. Propriétaire du compte — accès complet à tous les paramètres, la facturation, la gestion d’équipe et les missions.

  2. Pilote — peut créer et réaliser des missions, compléter les checklists et enregistrer les vols. Les comptes Starter et Pro prennent en charge un pilote ; Business et Enterprise en prennent plusieurs.

  3. Observateur visuel (OV) — assigné aux missions en tant que membre d’équipage. Ne peut pas créer de missions indépendamment.

  4. Opérateur de charge utile (OP) — assigné aux missions impliquant des charges utiles spécialisées. Ne peut pas créer de missions indépendamment.

  5. Super utilisateur Enterprise — a un accès administratif dans toute l’organisation, y compris la création de missions et les rapports à l’échelle de l’équipe.

Geometry : formes, corridors et limites d'importation

Référence sur les types de géométries, le corridor tampon des trajets, la synchronisation et l'importation de fichiers.

  1. Une géométrie est une forme cartographique enregistrée, conservée dans une bibliothèque propre à l'utilisateur et importable dans n'importe quelle mission. L'accès est actuellement ouvert à tous les niveaux de compte, y compris gratuits.

  2. Il existe deux types de géométries. Un Polygone est une zone fermée définie par ses sommets. Un Trajet est un parcours linéaire enregistré sous forme d'axe central.

  3. Les trajets génèrent automatiquement un corridor tampon de 40 m autour de l'axe central. Le tampon est produit au moment du tracé et n'est pas configurable pour l'instant.

  4. Les géométries peuvent être tracées sur des couches cartographiques contextuelles : cartes VNC et VTA, espace aérien sous et au-dessus de 700 pi AGL, aérodromes, feux de forêt actifs, foyers de chaleur sur 24 heures, NOTAM, densité de population et parcs nationaux.

  5. Les sommets placés sur une couche cartographique enregistrent directement les coordonnées de la carte : une limite d'espace aérien tracée reproduit donc cette limite sans reprojection.

  6. L'importation de fichiers accepte les formats KML et GeoJSON. Les formes importées arrivent dans la bibliothèque en tant que polygones. Seule la première géométrie d'un fichier multi-formes est lue.

  7. La synchronisation est unidirectionnelle. Les formes créées sur le web apparaissent automatiquement sur mobile ; les opérations de création, de modification et de suppression sont réservées au web, et la bibliothèque mobile est en lecture seule.

  8. La modification d'une forme existante n'est pas encore prise en charge sur l'une ou l'autre plateforme. Pour changer une géométrie, supprimez-la et redessinez-la.

  9. Le partage est propre à l'utilisateur. Une géométrie n'est visible que par le compte qui l'a créée ; le partage à l'échelle de l'organisation n'est pas offert pour l'instant.

Données météo : sources, seuils et actualisation

Référence sur la fenêtre de prévision, les bandes de sécurité du vent, les seuils Kp et la logique des précipitations.

  1. Les données de prévision proviennent d'Open-Meteo, avec une fenêtre de 16 jours. Aucun horizon plus long n'est disponible.

  2. La durée de cache est d'une journée. Une tâche en arrière-plan actualise les grilles activement consultées par fenêtre glissante : les emplacements fréquemment consultés restent donc à jour à quelques minutes près.

  3. Toutes les valeurs dépendent du centre de la carte, sauf le Kp géomagnétique, qui est un indice planétaire identique partout.

  4. Le vent est rapporté à quatre altitudes — 180 m, 120 m, 80 m et 10 m — et teinté selon la bande de sécurité : vert sous 7 m/s, ambre autour de 11 m/s comme limite souple, rouge à 14 m/s et plus.

  5. Le vent est exprimé en m/s pour correspondre aux conventions SI et OACI / MET utilisées dans les exposés d'aérodrome et dans les seuils de Transports Canada.

  6. La carte Aviation lit le METAR de l'aérodrome le plus proche dans un rayon de 30 km et en dérive la catégorie de vol standard VFR / MVFR / IFR / LIFR. Au-delà de 30 km, la carte est masquée.

  7. Le Kp géomagnétique est affiché pour la période actuelle ainsi qu'en prévision sur 3 jours à une cadence de 8 heures. Les bandes sont 0 à 3 calme, 4 perturbé, 5 et plus tempête.

  8. L'indication d'orage combine le CAPE, qui décrit le potentiel atmosphérique, et le code météo prévu, qui décrit l'attente. L'icône d'éclair est supprimée tant que la couverture nuageuse basse ou moyenne n'atteint pas 80 %.

  9. L'indicateur de précipitations se déclenche pour toute catégorie de précipitation, y compris la bruine légère à 0,5 mm/heure, car la charge d'eau sur les rotors, les cellules non étanches, l'embuage de la nacelle et le givrage des hélices près de 0 °C présentent tous un risque bien en deçà du seuil qu'une personne remarquerait.

  10. La couverture nuageuse est rapportée en HAUTE, MOYENNE et BASSE, du plus au moins visible depuis le sol. Une couche BASSE mince accompagnée d'une prévision de précipitations indique souvent de la virga, où la goutte s'évapore avant d'atteindre le sol.

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