Drones para seguridad pública en Canadá: bomberos, policía y rescate

Los drones de seguridad pública dan a los departamentos de bomberos, los servicios de policía, los servicios paramédicos y los equipos de búsqueda y rescate de Canadá una vista aérea de un incidente sin tener que esperar un helicóptero. Estas agencias los vuelan bajo el mismo Reglamento de Aviación Canadiense (CAR) que cualquier otro operador de drones, con algunas excepciones específicas para el trabajo de emergencia. Un programa sólido necesita pilotos certificados, procedimientos escritos, un enlace en vivo con el mando y registros de vuelo completos.

Cómo usan drones las agencias de seguridad pública en Canadá

Un dron con cámara con zoom y sensor térmico cabe en un vehículo de respuesta y llega a lugares a los que los equipos no pueden llegar rápido ni de forma segura.

Vista general para el mando

Un comandante de incidente en el borde de la escena solo ve un lado. Un dron en el aire muestra toda la escena: hacia dónde avanza el peligro, dónde están los equipos, qué rutas de acceso están bloqueadas y dónde se está reuniendo la gente.

Búsqueda térmica de personas desaparecidas

Las cámaras térmicas detectan el calor corporal sobre un fondo más frío, lo que ayuda a encontrar a un excursionista perdido o a una persona que salió de su casa y no regresó. Funcionan mejor de noche y con clima fresco, y un dosel forestal denso puede ocultar una firma térmica, así que los drones complementan la búsqueda en tierra en lugar de reemplazarla.

Evaluación inicial y puntos calientes en incendios

En un incendio estructural, un dron muestra el estado del techo, la propagación del fuego y las exposiciones en los lados que los equipos no ven desde la calle. Después de controlar el fuego, las imágenes térmicas ayudan a encontrar puntos calientes ocultos antes de que los equipos se retiren. Los incendios forestales tienen reglas de espacio aéreo más estrictas; consulte nuestra guía sobre drones y monitoreo de incendios forestales.

Documentación de colisiones y escenas

Las fotos aéreas registran la posición de los vehículos, los restos y las marcas en la escena de una colisión o de un crimen de una forma que las fotos desde el suelo no logran. Los vuelos de mapeo pueden convertir esas imágenes en un modelo medible de la escena.

Materiales peligrosos, inundaciones y desastres

En una llamada por materiales peligrosos, un dron puede leer las placas de identificación u observar una pluma desde fuera de la zona caliente. En inundaciones y tormentas, muestra el alcance de los daños y localiza a las personas que necesitan ayuda.

Las reglas que se aplican a las agencias de seguridad pública

No existe un reglamento de drones aparte para los servicios de emergencia. La Parte IX del CAR se aplica a la operación de todos los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia, así que un dron de una agencia que pese 250 g o más debe estar registrado y volarlo un piloto certificado, con un estudio de sitio antes de cada vuelo. Lo que cambia es una lista corta de excepciones para el trabajo de emergencia.

Situación en la escena	Lo que exigen las reglas
Espacio aéreo no controlado, a 30 m o más de los transeúntes	Certificado Básico
A menos de 30 m de los transeúntes, o por encima de ellos	Certificado Avanzado y un dron con la declaración de seguridad correspondiente
Espacio aéreo controlado	Certificado Avanzado y una autorización de NAV CANADA
A menos de 3 millas náuticas del centro de un aeropuerto, o de 1 milla náutica de un helipuerto	Certificado Avanzado
De noche	Luces que mantengan el dron visible para el piloto o un observador visual
Más allá de la línea visual	Certificado de Nivel 1 Complejo y un Certificado de Operador de RPAS (RPOC) para operaciones de menor riesgo; de lo contrario, un SFOC
Dentro de un perímetro de seguridad de emergencia	Permitido para salvar vidas, operaciones policiales, extinción de incendios y otras operaciones de una autoridad pública

Los límites de distancia se aplican a cualquier persona que no participe en la operación del dron, lo que en una escena concurrida puede incluir a otros equipos de respuesta. La mayor parte del trabajo de respuesta urbana ocurre cerca de personas o de aeropuertos, así que los pilotos de las agencias deberían contar con un certificado Avanzado. La página de Transport Canada sobre operaciones Avanzadas detalla las categorías de distancia y los requisitos del dron.

Perímetros de seguridad de emergencia

La sección 900.08 del CAR prohíbe operar drones sobre o dentro de un perímetro de seguridad que una autoridad pública establece en respuesta a una emergencia. La prohibición no se aplica a las operaciones para salvar vidas humanas, las operaciones policiales, las operaciones de extinción de incendios ni otras operaciones realizadas al servicio de una autoridad pública. Eso permite que su agencia vuele sobre la escena mientras los drones recreativos y de los medios se mantienen fuera.

La excepción cubre solo esa regla: los certificados, las autorizaciones en espacio aéreo controlado y el resto de la Parte IX siguen aplicándose. Una excepción similar en la sección 901.41 significa que las operaciones de emergencia en un evento anunciado, como un desfile o un festival, no necesitan el Certificado de Operaciones de Vuelo Especiales (SFOC) que otros operadores deben tener.

Espacio aéreo controlado y NAV CANADA

La sección 901.14 prohíbe volar drones en espacio aéreo controlado sin autorización, y las excepciones de emergencia no cambian eso. NAV CANADA gestiona las solicitudes a través de NAV Drone. Los vuelos a la altitud umbral de una cuadrícula de zona de control, o por debajo, pueden aprobarse automáticamente, mientras que las solicitudes más altas pasan por una revisión manual que, según NAV CANADA, puede tardar hasta dos semanas y normalmente tarda una.

Ubique su zona de respuesta en el mapa gratuito Airspace Explorer, que muestra el espacio aéreo controlado, los aeródromos y las zonas restringidas. Luego acuerde con NAV CANADA y sus aeropuertos locales, antes de cualquier incidente, cómo manejará su agencia las solicitudes urgentes, e incluya ese proceso en sus procedimientos. Para el espacio aéreo restringido, lea el NOTAM o la descripción del espacio aéreo, ya que algunos indican una agencia usuaria que puede autorizar su vuelo.

SFOC y Transport Canada

Las operaciones fuera de las reglas estándar, como los vuelos BVLOS más allá de los límites del Nivel 1 Complejo o los drones de más de 150 kg, necesitan un SFOC-RPAS. La norma de servicio de Transport Canada es de 30 días hábiles para solicitudes de complejidad muy baja y baja, y de 60 para complejidad media y alta, así que presente la solicitud mucho antes de necesitar la capacidad. Las solicitudes de SFOC tienen un cargo desde el 4 de noviembre de 2025, pero Transport Canada exime a las organizaciones gubernamentales que participan en la respuesta a emergencias.

Cómo crear un programa de drones de seguridad pública

Trate los drones como cualquier otro equipo de respuesta: asignados, mantenidos, practicados y documentados.

• Un responsable y procedimientos escritos. Designe a quién pertenece el programa. Defina cuándo desplegar el dron, los roles del equipo (piloto, observador visual, operador de cámara), cómo se reporta el equipo del dron al mando, los procedimientos ante pérdida de enlace y cuándo no volar.
• Capacitación más allá del certificado. Los pilotos Avanzados aprueban un examen en línea y una revisión de vuelo, y todo piloto debe cumplir el requisito de vigencia de Transport Canada dentro de los 24 meses anteriores. Agregue entrenamiento con escenarios: vuelos nocturnos, interpretación de imágenes térmicas y trabajo con equipos en tierra.
• Un estudio de sitio en cada vuelo. La sección 901.27 exige uno antes de cada operación, que considere el espacio aéreo y los NOTAM, obstáculos como cables y torres, el clima, los aeródromos cercanos y la distancia a las personas. Tener estudios preparados para los lugares de alto riesgo de su zona agiliza la verificación en la escena.
• Un sistema de gestión de la seguridad. Un registro de peligros, evaluaciones de riesgo, reporte de sucesos y revisiones periódicas. Nuestra guía sobre sistemas de gestión de la seguridad para drones explica los cuatro pilares.
• Registros que respondan preguntas después. El propietario del dron debe conservar durante 12 meses un registro de quién voló cada vuelo y del tiempo de vuelo, y durante 24 meses los registros de mantenimiento y reparación, y ponerlos a disposición de Transport Canada si los solicita. Después de ciertos incidentes, como una lesión o la pérdida de control del dron, las operaciones se detienen hasta analizar la causa y tomar medidas correctivas.
• Privacidad y confianza del público. Cada vuelo sobre un vecindario puede captar información personal, y las agencias públicas están sujetas a leyes federales o provinciales de privacidad. Publique una política que indique cuándo vuelan los drones, qué se graba y por cuánto tiempo se conservan las imágenes. Obtenga asesoría legal antes de usar drones para investigación o vigilancia.

Los programas que abarcan varias estaciones también necesitan una vista única de pilotos, certificados, aeronaves y mantenimiento; consulte nuestro artículo sobre gestión de flotas entre equipos.

Por qué el video en vivo importa en la escena

Las imágenes revisadas después del vuelo sirven para el informe. El video en vivo sirve para la respuesta. Cuando el mando, el oficial de seguridad y los supervisores de división ven la imagen del dron al mismo tiempo, todos deciden a partir de la misma imagen, y el piloto no tiene que describir la escena por radio.

RPAS WILCO Fly está diseñado para equipos en el campo:

• Video en vivo para el equipo. Transmita la imagen del dron en tiempo real, en hasta 1080p HD, al puesto de mando y a los miembros del equipo, estén donde estén.
• Coordinación del equipo. Comunicación y coordinación en tiempo real para el equipo del dron en la escena.
• Cada vuelo registrado automáticamente. El trazado GPS, las marcas de tiempo y los registros de la tripulación se sincronizan con su bitácora de RPAS WILCO, sin captura manual.
• Funciona sin conexión. En un barranco o una zona de búsqueda remota sin señal, los vuelos se registran igualmente en el dispositivo y se sincronizan cuando vuelve la conexión.
• Datos de vuelo almacenados en Canadá. Los registros de vuelo, las listas de verificación y los registros de misión se almacenan en servidores en Canadá, en su cuenta de RPAS WILCO, algo importante para las agencias públicas que deben rendir cuentas de dónde se guardan sus registros.

Esos registros quedan en RPAS WILCO junto con su planificación de vuelos, las verificaciones de espacio aéreo con datos oficiales de NAV CANADA, los estudios de sitio y los registros de flota y pilotos. RPAS WILCO Fly funciona en Android.

Preguntas frecuentes

¿Los departamentos de policía y bomberos necesitan licencia de dron en Canadá?

Sí. Toda persona que vuele un dron de entre 250 g y 25 kg necesita un certificado de piloto de Transport Canada, incluidos los servicios de emergencia, y la mayor parte del trabajo de respuesta urbana requiere un certificado Avanzado.

¿Pueden los servicios de emergencia volar dentro de un perímetro de seguridad de emergencia?

Sí. La sección 900.08 prohíbe los drones dentro de los perímetros de emergencia, pero exime las operaciones para salvar vidas, las operaciones policiales y de extinción de incendios, y otras operaciones al servicio de una autoridad pública.

¿Los drones de seguridad pública necesitan autorización de NAV CANADA en espacio aéreo controlado?

Sí. Las excepciones de emergencia no cubren el espacio aéreo controlado, así que defina el proceso con NAV CANADA y los aeropuertos locales antes de un incidente.

¿Pueden volar de noche los drones de seguridad pública?

Sí, si el dron tiene luces que permitan al piloto o a un observador visual verlo. La noche suele ser cuando la búsqueda térmica funciona mejor.

¿Dónde se almacenan los datos de vuelo de RPAS WILCO Fly?

Los registros de vuelo, las listas de verificación y los registros de misión se almacenan en servidores en Canadá, en su cuenta de RPAS WILCO.